БИЗНЕС В УМНЫХ ТОНАХ

В продолжение прошлого поста о продажах мне показалось правильным добавить рассуждения о продажах рассказом А.Лебедева.

Я давно слежу за эволюцией бизнес-мировозрения Артемия Лебедева и с течением времени нахожу, что философия ведения дел дизайнера Всея Руси и наш подход очень близки. Чтобы параллели стали более очевидны буду комментировать прямо по тексту, выделяя свой. Обратите вниимание на то, как организованы "продажи" в Студии.

Как продавать

Я никогда не воспринимал заказ как перфокарту, которую нужно правильно набить, чтобы совпасть с техусловиями. Может быть, я плохой бизнесмен, но я никогда не пытался продавать что-то широким массам. Количество заказчиков ограничено — это люди, с которыми можно пообщаться и что-то им объяснить. Многие заказы, которые выполнила «Студия Лебедева», кажутся невероятными — потому что и заказа-то не было, а мы просто что-то сделали, и кому-то это пришлось по душе. Мне так же разонравилось работать в области предоставления коммунальных услуг или продажи сладкой воды. Куда интереснее возбуждать заказчика :)

Вот я всю жизнь ездил на метро, и в вагоне всегда висела схема линий. Сначала она мне нравилась, потом перестала, и я решил сделать свою. Я не разговаривал об этом с руководством метрополитена, просто взял, нарисовал схему и решил, что она настолько хороша, что ее надо продавать — в виде плаката или лицензии на использование. Потом в Москве появился «Аэроэкспресс», и у его акционера оказался настолько хороший вкус, что он эту лицензию купил и развесил в своих поездах нашу схему. «Аэроэкспресс» выстраивал ассоциацию с новым, хорошим и прогрессивным. Чистые комфортабельные поезда — и наша схема. А в вагонах метро висела старая — дрянная и неудобная. Потом Департамент транспорта Москвы провел конкурс, нас выбрали, и теперь в каждом вагоне метро — наша схема. На каждой в углу подписано, что это наш дизайн. Независимо от Артемия мы уже несколько лет именно такой подход используем в своей работе. Мы не звоним и не просим Роснефть или Газпром купить у нас спортивную одежку. Вместо этого стараемся понять кто и когда у них будет участвовать в спортивных мероприятиях и готовим решение для этого события. Непродажи позволили нам экипировать уже многие команды. Последний случай — 5 из 8 команд Ростелекома на Летней спартакиаде выступали в нашей форме.

После этого нам заказали для метро много чего другого. Почему это произошло? Еще в 1996 году я сделал сайт metro.ru. Этот домен был свободен, я его зарегистрировал, и потом многие мне писали: я никогда не интересовался метро, но зашел на сайт и провел там три дня, прочитал все материалы. Смотрели историю вагонов, цен, жетонов и билетов. Из ­абсолютно неромантичного бомжатника с кафелем, каким представлялось людям метро в 1990-е, явилось нечто романтическое на черном фоне — красота, шоу, ожидание чего-то загадочного. Люди, которые работали в метро, оценили и полюбили сайт и стали приносить материалы. Так я вошел в их мир, и потом нам легко было выигрывать конкурсы — потому что нас все знали. А на логотип московского метро заказа вообще не было. Мы сделали новый, потому что прежний — буква М характерной формы — рисовали то так, то так. А потом я просто переименовал метро. Из «ФГУП Московский ­метрополитен имени В. И. Ленина» стало просто "Метро". Так на схеме написано. И это прошло без шума и лишнего внимания. А год назад на сайте Студии появилось решение по новым российским автомобильным номерам. Они решили создать универсальный, долговечный и любимый народом формат государственных регистрационных знаков транспортных средств. А ведь никто Лебедева не просил впрягаться в решение этой задачи...

Сколько раз мы с горечью вздыхали о том, что предлагаемые нам услуги и товары рассматриваются компаниями, как источник собственной прибыли, а не как способ решения наших задач, проблем. Но стоит поменять подход и вот он неиссякаемый источник благоденствия.

Как то я сетовал, почему бы вместе с билетом на самолет до Москвы не дарить пассажиру билет на метро? Ведь клиент своей конечной точкой путешествия не считает аэровокзал, но перевозчики глухи и жадны. А наши продуктовые магазины или супермаркеты? Для чего мы покупаем продукты? Для того чтобы вкусно поесть или забить ими холодильник? Всякие Пятерочки, Магниты или Ашаны больше озабочены логистикой и ассортиментом, ориентируясь на благодарность покупателей за низкую цену продуктов. Не знаю как Вы, но мне часто приходится выкидывать через неделю-другую просроченные продукты из-за их низкого качества или из-за того, что купил больше, чем надо было.

А чего желает, кроме низкой цены, покупатель продуктов? Уж, точно люди покупают свеклу, не для того, чтобы ее жевать сырой. Может ли существовать модель бизнеса у магазина, будучи "клиентоориентированной" на тех, кто решил своими руками приготовить вкусное или даже модное блюдо? Конечно, да! Для перехода к новой концепции продуктового магазина предлагаю для начала проанализировать существующую бизнес-модель продуктового ритейлера.

Давно не показывал заморские чудеса :) Можно посмотреть как заканчивают пятницу в Apple. У себя предлагаю посмотреть несколько фотографий комплекса Google. Начнем со двора основного здания.

Продолжаем тему о скидках в аспекте, когда она вредит бизнесу. Рассматриваем не причины вреда, а возможность ответить Клиенту на просьбу "Дайте скидку!" либо "нет" либо "да", при этом не уменьшив свою маржинальность. В любом случае Клиент не должен быть обманут, но остаться без скидки, которая бы снижала бы прибыль!

Вот последние находки.

Кризис. В витринах Евросети в течение нескольких недель шёл обратный отсчёт времени, в течении которого в их магазинах еще будут старые цены. Так было создано ощущение, что вот она скидка! Это было создано на фоне, когда остальные просто сменили ценники (на схеме - открытое ценообразование).

А вот более старый пример. Возможно вы слышали об американской компании Netflix, которая за десять долларов в месяц, включая почтовые расходы, предлагает прокат DVD-дисков в неограниченном количестве. Абонемент! Инертные подписчики оплачивают более ретивых (на схеме - компенсация за счет других потребителей).

Я уже использовал материалы книги Николса Дж. Карра. "Блеск и нищета информационных технологий: Почему ИТ не являются конкурентным преимуществом" для написания "кейса", о том как соревнование паровозов в 1829 году стало предтечей рождения современного бизнеса. Книжка добрая, заслуживающая внимания, и в ней легко нашлось описание событий, которые легли в основу нового вопроса, ответ на который Вы сможете узнать послезавтра. В вопросе нет никакой подковырки, и ответ лежит на поверхности (правда, мы редко видим, что твориться у нас под носом).

Описанное событие о соревновании паровозов принято считать датой рождения современного бизнеса. Вот как вдохновенно писал о революционном потенциале паровозов один прозорливый репортер в еженедельнике Mechanics Magazine:

Пожалуй, можно без преувеличения сказать, что это событие полностью изменит облик британского общества. Его можно сравнить со строительством фабрик возле пристани, у которой швартуются суда, перевозящие сырье и доставляющие готовую продукцию в самые отдаленные уголки света, или перенесением угольных шахт, железных рудников и гончарных мастерских Центральной Англии на побережье. Преимущества, связанные с особенностями местоположения, будут играть меньшую роль, чем та, которую они играли раньше в развитии нашей промышленности и торговли. Товар, произведенный в одном месте, может легко и дешево доставлен в другое. Можно надеяться, что концентрация производства в двух-трех городах (приносящей огромный моральный и физический ущерб рабочим, проживающим в этих городах) вскоре будет положен конец. Промышленные предприятия постепенно рассредоточатся по всему Соединенному Королевству. Проживание в сельской местности больше не будет связано со всевозможными неудобствами. Предприниматели смогут жить там, где им нравится, - поблизости от своей конторы или в тридцати милях от нее… Упрощение связей между людьми и товарообмена приведет к дешевизне всех товаров.

Хочу отметить самых прозорливых:general_gor,tim_timych,8277